Автопром запускает новые проекты, а рост расходов делает содержание машин все тяжелее для кошелькаРоссийский автопром демонстрирует аномальную активность: конвейеры запускаются один за другим, а модельные ряды пополняются именами вроде Jeland, Esteo и возрожденной "Волги". Однако за парадными отчетами о росте мощностей скрывается тревожная реальность. Несмотря на расширение локального производства и запуск амбициозных проектов вроде электромобиля "Атом", рынок буксует. Главным барьером стали заоблачные ценники, которые подпитываются плановым повышением утильсбора и грядущим ужесточением правил сертификации запчастей, что грозит окончательно сделать содержание автомобиля неподъемным для семейного бюджета.
В этом материале:
Парадокс изобилия: заводы работают, но продажи стоят
Утильсбор как вечный двигатель бюджета
Сертификационный капкан: почему запчасти подорожают в разы
Контрафакт и "серая" зона: последствия для безопасности
Ответы на популярные вопросы…
Читайте также
Парадокс изобилия: заводы работают, но продажи стоят
Инвестиционный бум в российском автосекторе впечатляет масштабами. "Автотор" готов выдавать до 280 тысяч машин ежегодно, липецкий "Моторинвест" успешно реализует гибриды и электрокары, а АВТОВАЗ готовит к выходу долгожданный "Азимут" и обновленную "Гранту" с вариатором. Даже в сегменте коммерческого транспорта наблюдается оживление: Sollers активно собирает пикапы на мощностях УАЗа. Казалось бы, в условиях, когда параллельный импорт сократился наполовину, отечественные площадки должны праздновать победу.
"Проблема не в отсутствии выбора, а в покупательной способности. Люди видят новые бренды, но когда дело доходит до кредитного калькулятора, энтузиазм гаснет. Высокие процентные ставки превращают покупку даже бюджетного седана в долговую каторгу", — подчеркнул в беседе с Pravda.Ru специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров.
Tue, 11 Aug 2026 17:37:00 +0300