Рынок потерял часть китайских брендов по данным экспертовНа первый взгляд кажется, что китайские автомобили прочно закрепились в России: яркие кроссоверы, широкая сетка дилеров, узнаваемые названия и десятки новых моделей ежегодно. Но за внешним успехом теперь проступают тревожные сигналы — доля китайских марок уже уменьшилась, а эксперты всё чаще говорят о том, что часть брендов может покинуть рынок. Покупателю это важно: машина приобретается на несколько лет вперёд, и стабильность поставщика становится не менее значимой, чем оснащение или мощность мотора.
Почему доля китайских марок начала сокращаться
Осенью 2025 года стало ясно: ситуация изменилась. Доля китайских брендов в продажах новых легковых автомобилей снизилась с почти 62% до около 51% за год. Причина не в политике, а в экономике. Рост логистических расходов, колебания утилизационного сбора, неравномерные поставки и общее падение спроса бьют по тем, кто не успел укрепиться на рынке. Речь не о признанных лидерах, которые организовали локальную сборку и выстроили полноформатную экосистему поддержки.
На ком риски отражаются сильнее всего
Основной удар приходится на бренды, которые вошли на российский рынок в 2023–2024 годах "по горячим следам" — без представительств, без сервисной сети, без склада деталей. Такие компании не успели сформировать фундамент и потому сильно зависят от стабильности продаж. Когда рынок охлаждается, они первыми оказываются за чертой рентабельности. Для покупателя это означает высокий риск: завтра исчезает дилер, послезавтра — официальная поддержка, а через месяц автомобиль уже стоит в сервисе в ожидании детали, которую негде заказать.
Thu, 20 Nov 2025 19:14:00 +0300