Беспилотник ошибся на трассе: кто ответит за аварию — владелец, разработчик или завод-изготовительЭпоха, когда за разбитую фару можно было просто набить морду соседу по потоку, уходит в прошлое. На дороги выезжают роботы, у которых нет ни лица, ни совести, ни водительского удостоверения. Минтранс наконец-то начертил карту минного поля: ведомство разъяснило, кто именно пойдет под суд или раскошелится, если бездушная железка решит поиграть в кегельбан на федеральной трассе. Правила игры меняются радикально — теперь в ответе не только тот, кто купил "тостер на колесах", но и те, кто писал для него код и закручивал гайки на конвейере.
В этом материале:
Цепочка виновных: от владельца до программиста
Железо против софта: где тонко, там и рвется
Робофуры на трассах и юридический барьер
Ответы на популярные вопросы о ДТП с беспилотниками
Читайте также
Цепочка виновных: от владельца до программиста
Логика "кто за рулем, тот и крайний" больше не работает, потому что руль в беспилотнике — деталь опциональная. Законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС) выстраивает жесткую иерархию ответственности. По умолчанию виноват владелец. Это база. Но если выяснится, что машина сошла с ума из-за кривого обновления ОС или заводского брака, стрелки мгновенно переводятся на производителя или IT-контору, создавшую этот цифровой разум.
"Ситуация, когда виноватых нет, исключена. Если блок управления сгорел из-за короткого замыкания, ответит завод. Если в систему залез "кулибин" — виноват собственник. Закон режет по живому, не давая технарям спрятаться за сложностью алгоритмов", — объяснил в беседе с Pravda. Ru инженер-автомеханик Михаил Лазарев.
Sat, 27 Jun 2026 14:13:00 +0300